C. Ионес

читать 1-ую часть статьи ....

Кузов машины полностью самодельный, в его основе не было никакого серийного фургона. Ровные аккуратные ряды листов металлической обшивки придают кузову «заводской» вид. В основе кузова-фургона лежит вторая, самостоятельная рама с продольными лонжеронами, уложенными поверх лонжеронов рамы автомобиля. Силовая схема фургона продумана грамотно. По сравнению с некоторыми самодельными кузовами толщина бортов небольшая, значит, меньше масса и больше полезный объем кузова.

Длина кузова составляет 6 метров, ширина — 2,45 м, высота — 2,3 м. Такие размеры выбраны в расчете на размещение груза, установленного на европоддоны. На пол кузова входят три европоддона в ширину и пять в длину.

Сиденье от «Мерседеса» на пневмоподвеске и люк, ведущий в «спальник»

Ящики под кузовом машины тоже выполнены со вкусом. Их крышки не из плоских листов металла, а с канавками и ребрами жесткости. Из такого же гофрированного листа изготовлены задние двери фургона.

Двигатель, коробка передач, задняя подвеска и оба моста остались серийные. Карданный вал удлинен за счет передней секции, расположенной между коробкой передач и подвесным подшипником. Задняя часть вала стандартная. На коробке остался работоспособный механизм трансмиссионного ручного тормоза. Но создатели машины установили также пневматический стояночный тормоз нового образца. Таким образом, у машины получилось две стояночные тормозные системы.

Конечно, машина способна перевезти значительно больше, чем 6 тонн, на которые ЗИЛ рассчитан по паспорту. Обычные стандартные агрегаты с честью выдержали немало рейсов с порядочной перегрузкой. Создатели признают, что задний мост у машины все-таки слабоват. Возможно, в будущем на нее установят мост венгерской фирмы RABA.

По словам владельца машины, на все переделки он оформил сертификат на ЗИЛе и в НАМИ без проблем.

«Грузовик Пресс» № 1/2006

www.gruzovikpress.ru