В. Романов

То, что долго тщательно скрывалось, перестало быть коммерческой тайной. В конце 2003 года DaimlerChrysler AG начал полномасштабное производство двухосных седельных тягачей 4?2 и шасси 6?2 Mercedes-Benz Actros, оснащенных не классическими сдвоенными шинами, а сверхширокопрофильными — Super Single. Поставщиком новинки стала фирма Bridgestone, предложившая шины Greatec Mega Drive размерности 495/45R22,5.

Новые Actros осгнащены шинами Bridgestone-Single Greatec

Разговоры о SuSi (от Super Single) не прекращались с 1998 г. Именно тогда компания Michelin презентовала первый прототип своей модели X Оne размерности 495/45R22,5. В 2000 г. компания Bridgestone выпустила свой вариант сверхширокопрофильной покрышки. GREATEC имеет довольно небольшое отношение высоты боковины к ширине беговой дорожки (H/B) — 45%. Заметим, что у обычных, низкопрофильных покрышек существует проблема увеличения внутреннего напряжения части корда и боковины (борта). Компания Bridgestone решила эту проблему с помощью структурных усовершенствований. Улучшенная структура несущего слоя, разработанная Bridgestone, представляет собой слой прямых волокон корда, объединенных со слоем волнистых волокон, что снижает их деформацию. Кроме того, инженеры Bridgestone совместили новую волокноволновую структуру со структурой обвернутого борта, т. е. каждый слой корда обмотан вокруг сердечника борта покрышки, что позволяет границам слоев корда находиться вне зоны покрышки, склонной к деформации. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку на значительной площади.

Кроме Michelin и Bridgestone аналогичные шины выпустила компания Continental, а вслед за ней и фирма Goodyear, которая назвала разработку по-спортивному — Marathon LHT. Все производители уверяют, что применение односкатных покрышек снижает расход топлива и увеличивает грузоподъемность автопоезда на 130...200 кг. А фирма Michelin обещает выпустить зимний вариант шин модели X One.

Hauber Coronado

В США компания Freightliner свои знаменитые тягачи Hauber Coronado уже оснащает сверхширокопрофильными X One. По словам представителя службы информации компании Michelin, пока новые шины показывают себя только с самой лучшей стороны. В последнее время Michelin активно продвигает свои сверхширокопрофильные шины во Францию, а, похоже, в ближайшем будущем мы увидим такую резину на автобусах Heuliez. Во Франции на линейные автобусы будут устанавливать пневмошины Michelin размерности 495/45R22,5. Широкие плечи SuSi допускают нагрузку на ось в 12,1 т.

Уже упомянутая в связке сверхширокопрофильных компания Continental первой поставила шины Single размерностью 385/55R22,5 на фирму MAN для городских автобусов Midibus NM 283. Благодаря меньшей ширине шин получается больший внутренний объем. Несмотря на наружную ширину 2 350 мм спереди и сзади между нишами колес сохраняется, как и прежде, размер 800 мм. Однако у компании Continental возникли трудности при установке сверхширокопрофильных шин на модель автобуса Midibus NM 495. Что это за проблемы, Continental пока не сообщила.

Сверхширокопрофильные шины на тягаче смотрятся гармонично

Если сначала движение на аварийных шинах рассматривалось как возможное, то на выставке IAA 2002 в Ганновере было публично заявлено, что на новых сверхширокопрофильных шинах HDLR 1 для грузовых автомашин так же, как и на шинах HDU 1 для автобусов, такое допустимо только при наличии системы контроля давления воздуха в шинах. Такой же позиции придерживаются и другие компании. Представители компании MAN и вовсе заявили, что движение на аварийных шинах не предусмотрено и не нужно, ведь на обычных автомашинах система аварийного движения отсутствует.

Остается без ответа еще одно заявление производителей шин. По их словам, на приводных осях новая сверхширокопрофильная продукция выдерживает значительно большие механические нагрузки, чем на управляемых осях. После совместных экспериментов с изготовителем автошин руководитель сервисной службы компании MAN опроверг такое заявление, отметив, что более важны другие условия: во-первых, грузовой автомобиль с шинами Super Single должен оборудоваться системой электронного регулирования динамики движения, а во-вторых, необходимо наличие системы контроля давления воздуха в шинах.

В Штутгарте на наличие системы аварийного движения смотрят иначе. По утверждению Альфреда Зоммера, такая система предусмотрена в конструкторской документации на грузовые автомобили компании DaimlerChrysler. Система аварийного движения, предусмотрена в настоящее время только у Bridgestone, поэтому именно с этим изготовителем компания подписала долгосрочный договор о поставках. В случае разрыва шины опорные функции принимает на себя рукав безопасности, называемый Аir серt. Таким образом, грузовой автомобиль и без электронного контроля движения может медленно съехать с шоссе и даже добраться до ближайшего места парковки для замены шины. Однако самостоятельно устранить такую неисправность водитель не сможет. Сверхширокопрофильное запасное колесо занимает много места, и если его возить с собой, то из-за уменьшения места для размещения полезного груза теряются преимущества применения шин Single. К тому же одному, пусть и очень сильному человеку довольно трудно манипулировать с колесом весом около 100 кг.

Michelin X One с протектором для дальних перевозок в США испольщуют серийно

И все же DaimlerChrysler и МАN сделали ставку на электронный контроль давления в шинах (RDK). По утверждению конструктора фирмы Mersedes Альфреда Зоммера, чаще применяется «упрощенное исполнение» системы аварийного движения, которое только предупреждает водителя об опасности. Но уже в ближайшее время компания планирует предложить своим потребителям исполнение системы, которое в цифровой форме сможет запрашивать информацию о давлении в шине каждого колеса автомобиля. Системой RDK может быть оснащен как седельный полуприцеп, так и весь автопоезд. Таким образом, контроль давления в шинах может производиться непосредственно из кабины.

Контроль давления в шинах обоих изготовителей автомобилей различается конструктивно, но принцип используется один и тот же. Обычно система состоит из измерительно-передающего блока, который находится на основании обода и каждую минуту передает данные на антенну, расположенную на раме шасси. Передатчик получает питание от литиевой батареи, которая, как утверждает компания DaimlerChrysler, рассчитана на 7 лет работы. Приемник получает информацию о давлении в шинах и их температуре и передает ее далее на бортовую электронику. Если давление в шинах на 0,08 МПа (0,8 бар) ниже заданного программой, водитель информируется об этом. На дисплее загорается желтая предупредительная лампа с соответствующим текстом. Водитель может доехать до ближайшей парковки и откорректировать давление либо связаться с сервисной службой. При снижении давления больше, чем на 0,15 МПа (1,5 бар) загорается красная предупредительная лампа. При дальнейшем падении давления электроника выдает водителю в понятной форме команду «стоп».

читать дальше ....

«Основные Средства» №5/2004

http://www.os1.ru