Виктор Маслов

На Минском моторном заводе ведутся работы по созданию перспективного двигателя Д-249Е4, отвечающего экологическим требованиям Euro 4. Экспериментальный образец данного силового агрегата представляет собой автомобильный 4-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 4,75 л, номинальной мощностью 190 л. с. и максимальным крутящим моментом 670 Н•м. На моторе применена топливная система аккумуляторного типа (Common Rail) фирмы Bosch. Электроника, программное обеспечение, топливный насос высокого давления и форсунки — также производств этой компании.

Внедрение Euro 4, в соответствии с техническим регламентом России, — 1 января 2010 года. Так что время на исследования, по словам заместителя главного конструктора ММЗ — Виктора Савицкого, у разработчиков пока есть, можно еще немного «покулибить» над двигателем. Тем более что Euro 4 обеспечивается не только применением современной системы Bosch. Это целый комплекс работ: и по головке цилиндров, и по цилиндро-поршневой группе, и по турбонаддуву.

Двигатель имеет несколько интересных конструктивных решений. Блок цилиндров выполнен с опущенной нижней частью, чем обеспечивается более жесткая конструкция, чем у штатных серийных моторов ММЗ. Благодаря этому можно получить снижение шума двигателя.

Головка цилиндров — 16-клапанная, c вертикальным расположением форсунок. В головке цилиндров размещена полость под впускной коллектор. Соответственно в блоке, с другой стороны головки, предусмотрено место для установки масляного теплообменника. Головка имеет вихревые каналы для обеспечения необходимого завихрения поступающего в цилиндр воздуха, что улучшает смесеобразование и процесс горения. Поршень сделан алюминиевым. Применено так называемое галерейное охлаждение поршней, когда масло внутри поршня ходит по специальной галерее. У гитары двигателя — заднее расположение шестерен. Это сделано для большей компактности и возможности разнесения привода агрегатов по всему двигателю.

В передней части двигателя расположен компрессор кондиционера с приводом поликлиновым ремнем. Здесь же расположен генератор, так что он обдувается потоком воздуха от вентилятора. Насос системы охлаждения, в отличие от базовых моторов ММЗ, расположен в передней части двигателя отдельно.

Надо отметить, что в конструкции также применен регулируемый турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток. Для того чтобы исключить нагрузки на вал, вентилятор с муфтой отключения вынесены отдельно и предусмотрены места на блоке для изменения положения вентилятора. Это сделано с учетом того, что у каждого потребителя свои требования: кому-то, например МАЗу, надо, чтобы вентилятор стоял как можно ниже, кому-то — выше, исходя из компоновки моторного отсека.

Заместитель главного конструктора ММЗ Виктор Савицкий

Имеется система вентиляции отработавших газов — с забором картерных газов, проникших в полость над головкой, в специальный маслоотделитель. Здесь происходит отделение масла, которое затем стекает в картер двигателя, а очищенный газ поступает во впускную систему двигателя. Эта система обязательна для двигателей уровня Euro 3. На моторах предыдущих поколений имеется сапун и весь масляный конденсат просто стекает на землю.

Редукционный клапан двигателя расположен в блоке, термостат — в головке. Это все сделано из условий компоновки, с тем чтобы максимально исключить различные стыки. Стыки — это недостаточная жесткость конструкции, соответственно, это течи масла и охлаждающей жидкости.

Для обеспечения Euro 4 на выхлопе будет установлен каталитический нейтрализатор, а также будет применена технология SCR (Selective Catalytic Reduction), при которой для снижения концентрации оксидов азота в систему выпуска впрыскивается добавка AdBlue на основе дистиллированной воды и мочевины. Но возможно будет реализован и вариант без мочевины — за счет установки управляемой системы рециркуляции отработавших газов. Правда 2012 год, когда будет внедряться Euro 5, — не за горами, поэтому внедрение системы SCR, без которой этому экологическому стандарту не обойти, кажется более предпочтительным.

В 2006 году Минский моторный завод выпустил около 110 тыс. 4- и 6-цилиндровых двигателей для автомобилей, тракторов, комбайнов, энергоустановок, компрессорных станций. В лучшие советские времена здесь выпускалось до 160 тыс. двигателей, правда тогда на конвейере шла всего лишь одна модель — 4-цилиндровый атмосферный дизель для Минского тракторного завода. Сейчас только для автомобилей выпускается целая гамма моторов, которые устанавливаются на МАЗы, ЗИЛы, ПАЗы, АМУРы. Создание двигателя уровня Euro 4 открывает для изделий ММЗ отличные перспективы на российском рынке, такого мотора пока не имеющем.

сайты www.gruzovik.ru