И. Головин

До девяностых годов XX века заправка топливом происходила тремя основными способами: по талонам, за наличный расчет и полностью безналичный — на внутренней АЗС предприятия. Талоны, талоны... Я удивляюсь, почему нет анекдотов про махинации с этими ценными бумагами, ибо каждый, через чьи руки они проходили, исповедовал принцип «У реки да не умыться?» Аналогичная ситуация с наличным расчетом. Хищения и приписки в целом по отрасли были сравнимы разве что с «узбекским делом». «Виртуозы» считали, что подобное будет длиться вечно. Внутреннюю заправку автопарка могут позволить себе далеко не все желающие. Хлопотное это дело — определить место для резервуара либо заправщика, найти толковых операторов; пожарная безопасность, учет опять же. Но руководители предприятий идут на подобные затраты — топливо наливается до полного бака и моментально показывается состояние дел. Повторюсь, подобное не так часто увидишь.

Кассовый чек оператора

С развитием новых технологий добавился новый способ – электронный, который в последние годы динамично развивается. Суть его заключается в том, что водителю предлагают оплачивать бензин не наличными денежными знаками или талонами, которые имеют хождение эквивалента ассигнаций, а виртуальными деньгами. Когда рынок топливных карт начал формироваться, нередки были случаи саботажа среди водителей – мол, не для нас это все, лишнее... Было очевидно, что прогресс неминуемо влечет за собой контроль учета топлива, а значит, лишение семейного бюджета уже привычных средств.

Однако по прошествии полутора десятков лет можно говорить о некой стабилизации этого сектора рынка услуг. Главное преимущество способов электронной оплаты сейчас заключается в многообразии предлагаемых схем – заправка в кредит, по количеству топлива, на оговоренный срок, на сумму, находящуюся в «электронном кошельке», и т. д. Что же на данный момент представляет собой рынок топливных карт, какую защиту электронная оплата может дать эксплуатантам, водителям и непосредственно операторам сбытовой сети?

Игроки и участники

Рынок сбыта нефтепродуктов имеет несколько групп игроков: вертикально-интегрированные нефтяные компании (ЮКОС, ЛУКОЙЛ, ТНК-ВР и т. п.) и компании-мультиоператоры («Инфорком», «Петрол-Плюс», «Ека» и т. п.). Принципиальное различие этих двух групп заключается в том, что вертикально интегрированные структуры сами разрабатывают месторождения, добывают нефтегазопродукты, сами их перерабатывают и сами же продают. Естественно, они продают топливные карты, которые имеют хождение только на собственной сети АЗС.

«Чиповые» карты

Компании-мультиоператоры сами ничего не добывают, но работают с несколькими поставщиками и сбытовыми сетями на основании договоров. Выгода от такого бизнеса очевидна — расширение сети АЗС, стабильность поставок и качества топлива в регионах.

Есть еще третья группа участников рынка: они используют карты на конкретно обозначенных автозаправках, т. е. водитель, постоянно перемещаясь по одному маршруту, заправляется только в указанных местах.

У каждой из этих структур есть «плюсы» и «минусы». Обслуживаясь у вертикально интегрированных компаний, заправиться можно только на той «фирменной» АЗС, которая примет данную карту. Однако в случае какого-либо технического сбоя на АЗС (завис компьютер, отключили свет, санитарный день) начинаешь нервничать, потому что на ближайших заправках данного владельца вероятность подобных «форс-мажоров» достаточно велика. Кроме того, обилие АЗС одного бренда не означает, что на всех будут приниматься одноименные пластиковые карты, так как многие из них работают по принципу джобберов под флагом какого-нибудь топливного бренда.

При работе с картой мультиоператоров шанс заправиться на соседней станции возрастает, однако каждый раз необходимо осведомляться у сотрудников АЗС об обслуживании. Подчас не все указанные типы карт принимаются к обслуживанию и наоборот — принимают большинство карт, но не указывают это (наклейки у стойки, на окошке кассы, на входных дверях и т. д.). Хотя нельзя не отметить возникающее сотрудничество многих добывающих компаний. Так, в нескольких регионах по карте ЛУКОЙЛа заправят и на ТНК, и на ЮКОСе (вместе с тем непонятно, почему по картам ВР нельзя заправиться на ТНК).

PAX TECHNOLOGY

Огромная разница в качестве топлива зависит от региона работы, и совсем не секрет, что определяющим является человеческий фактор. На фоне всех поставщиков топлива нельзя не отметить ЛУКОЙЛ — единственную компанию, предоставляющую на рынке топливо (и бензиновое, и дизельное) по нормам Euro 4 на всей территории России.

К слову сказать, при обнаружении махинации с топливом на заправке (недолив либо разбавление) потребитель уже давно голосует «ногами» и в следующий раз заправится на другой станции. А мультиоператоры вообще могут отказаться от сотрудничества и перейти к другой сети АЗС. В этом кроется и ответ на вопрос о скидках — далеко не везде сбытовая компания может позволить снижение цен без ущерба качеству. Раз дешевле, значит, где-то ищи подвох. Сколько машин подверглось серьезным поломкам по причине некачественного топлива, никто и не подсчитает.

Карты, деньги и география

Ряд компаний предлагает дополнительные услуги по топливной карте. Наиболее распространены мойка автомобиля на комплексах АЗС (увы, помыть фуру или автобус все равно остается тяжелой задачей, так как грузовые мойки громоздки и не везде их можно построить), возможность приобретения масел и охлаждающих жидкостей в магазинах. Более солидные и крупные компании предлагают эвакуацию техники до ближайшего сервиса в регионе, востребована и возможность заправки по одной карте несколькими видами топлива. Но самым, пожалуй, действенным методом остается кредит на заправку.

читать дальше ...


«Грузовик Пресс» № 11/2006


www.gruzovikpress.ru