И. Головин

читать 1-ую часть статьи ....

Вообще финансовая сторона выглядит следующим образом. На каждой карте существует некий лимит заправки — рублевый или литровый, суточный, недельный или месячный (по желанию клиента). Сделано так, чтобы водитель не расслаблялся и планировал свой путь, но и лишнего не прикарманил. При превышении лимита расхода карта блокируется до наступления следующего периода. Оплата за услуги возможна двумя способами — либо владелец вносит авансовый платеж, либо оплата производится через оговоренный срок, но в любом случае расчеты производятся по ценам на день и место заправки. (При заправке топливом в Европе крупные компании осуществляют возврат НДС в установленном законодательством порядке.)

Sagem

Здесь необходимо пояснить, почему стоимость топлива в одних и тех же сетях может разниться в зависимости от региона. Производство и доставка готового топлива, к сожалению, имеют свою специфику: есть, действительно, «глухие» места, куда добраться можно с большим трудом — горные перевалы, таежные поселки, расположенные на большом удалении от крупных нефтебаз. Кроме того, нефтезаводы могут отпускать топливо по разным ценам. Это касается регионов, где местный завод принадлежит одной крупной компании, соответственно для своей сети отпуск производится дешевле, нежели для остальных потребителей. Все это вкупе и накладывает отпечаток на цену для конечного потребителя. Что касается географии дееспособности топливных карт, то можно заметить две полярные тенденции. Ряд операторов работает исключительно на внутренних рынках регионов (естественно, в Москве преобладающее большинство). Достаточно сильны позиции внутренних операторов Уральского, Сибирского, Дальневосточного регионов. Но есть компании, принципиально игнорирующие мегаполисы. На самых загруженных направлениях (питерское, южное, на восток до Урала) по большому счету единичные проблемы с работой топливных карт. В Белоруссии и Украине, особенно в приграничных районах, количество российских операторов ощутимо. Кстати, показателен пример компании «Инфорком», которая осуществляет заправку дизельным топливом в Европе (вместе с euroShell card), странах СНГ, Балтии и по России от Калининграда до Забайкальска. «Петрол-Плюс» тоже отдает предпочтение трассам, и в некоторых местах они действительно становятся первопроходцами. ЛУКОЙЛ, пользуясь разветвленной сетью собственных АЗС, наступает на пятки. Правила игры

Sagem-2

Итак, что же представляют собой топливные карты и какова процедура работы с ними?

Внешне топливная карта выглядит, как банковская, такого же размера и принцип работы одинаковый (да и разработчики этих карт одни). По типам карты бывают магнитные, чиповые и перфорированные. Магнитная полоса или чип предназначены для автоматического считывания электронным терминалом на АЗС, перфорация позволяет сделать то же самое в случае отключения электроэнергии, «прокатав» карту вручную. Практически все операторы используют карты с магнитным/электронным компонентом вкупе с перфорацией. Выдавленные символы и позволяют понять, какая же информация зашита в «электронные мозги». Там содержатся ее идентификационный уникальный номер, внутренний код, название компании-владельца карты или государственный номер транспортного средства, закрепленного за картой. Поскольку считывающие терминалы на АЗС применяются для работы с несколькими видами карт, то на многих моделях возможна приемка и магнитных, и чиповых карт. В ближайшее время ожидается ввод в действие карт, имеющих оба электронных компонента сразу, это позволит обслуживать клиентов без оглядки на конструкцию считывающего устройства. Однако каждый топливный оператор использует свои терминалы, программное обеспечение и пластиковые карты. И еще немаловажная деталь — многие модели считывающих терминалов способны работать и от встроенных аккумуляторов, что позволяет использовать топливные карты при заправке на удаленных объектах (строительство дорог, обслуживание нефтедобывающего и горного комплексов и пр.) непосредственно с топливозаправщика.

Водитель непосредственно перед заправкой отдает оператору на АЗС топливную карту, работник комплекса вставляет ее в приемное устройство, вводится ПИН-код (кстати, ряд топливных компаний отказывается от ПИН-кода, а карту принимают вместе со свидетельством о регистрации ТС, сверяя номер автомобиля), марка и необходимый объем топлива. После наполнения баков карта возвращается водителю вместе с чеком.

Shlumberger 6000

На чеке указываются данные о заправочной станции, номер терминала, время заправки с точностью до секунды, количество и тип полученного топлива, итоговая денежная сумма. (На мой взгляд, дальше всех пошли компании «Инфорком» и «Нордикард» — у них на чеках в обязательном порядке присутствуют подписи и водителя, и оператора заправки, что минимизирует возможность конечной подтасовки). По итогам работы за отчетный период, установленный по договору (для удобства чаще всего используется календарная неделя), — топливная компания присылает подробную распечатку с полным указанием данных по заправкам на каждую карту, там есть и информация об АЗС, время заправки, объем топлива. Сравнив приложенные к путевому листу чеки с полученной распечаткой, можно получить картину об истинном положении дел в расходе топлива.

Другой тип электронного заправщика — магнитный ключ. Внешне он выглядит как приспособление для открывания электронных и магнитных замков. Этакая «таблетка» на пластмассовом кронштейне. Применяются они массово на внутренних либо договорных заправках. Водитель подносит электронный элемент к ответному гнезду, включает раздаточную колонку и заправляет топливо по необходимости (вариант: согласно заданию, маршруту, до полного бака и т. д.). Получив требуемое количество, он просто отключает раздачу на колонке.

Здесь необходимо маленькое отступление. К огромному сожалению, качество водительских кадров с годами ухудшается. Что является причиной — не сейчас судить, да и разговор на эту тему может быть бесконечно долгим, но одно нельзя не отметить: молодое поколение стало ленивее по сравнению со старой гвардией. Простой пример. Если раньше «слив топлива» был действительно настоящим сливом, то сейчас молодежь просто обналичивает топливные карты. Безусловно, без сговора с работниками АЗС это невозможно. На заправке всегда можно реализовать неучтенное (читай «обналиченное» топливо), водитель же получает живые деньги, пусть и меньше реальной стоимости, но зато оставаясь в «белых перчатках», не прикасаясь к топливному баку вообще.

читать дальше ...

«Грузовик Пресс» № 11/2006

www.gruzovikpress.ru