И. Головин

читать 2-ую часть статьи ....

Электронный ключ

Для меня загадка: неужели человек не понимает, что подобное жульничество проявится при получении итоговых данных от компании-оператора и компенсация за хищение будет равна полной стоимости топлива вместо полученных им когда-то в рейсе на руки 50...70% цены за литр? Заправочные комплексы, на которых не производят подобные действа, конечно, есть. Эти адреса передаются из уст в уста, они известны не только этим, но и тем, что с топливом там не проделывают различных операций, направленных на нечестное обогащение. И, поверьте, даже «сливные» водители говорят с уважением о тамошних «королевах бензоколонок». Интересную особенность подметили менеджеры топливных компаний: в местечках с низким уровнем занятости порядочность куда выше, чем в людных, более трудоустроенных местах. Все без исключения компании регулярно производят внутренние проверки, делают контрольные закупки, пытаются обналичить карты, и, действительно, по совокупности жалоб и нареканий от владельцев или руководства предприятий бывают случаи разрыва отношений либо с трудовым коллективом, либо с агентским предприятием.

Топливные карты имеют несколько степеней защиты. Самая главная из них должна исключать возможность использования карты неуполномоченными лицами. Чаще всего используется ПИН-код, однако есть и другое: на карте промышленным способом делается оттиск с госномером автомобиля, и карта активируется только по предъявлении документов на машину (свидетельство о регистрации, путевой лист). Увы, вынуждены признать все участники рынка — 100%-ной защиты в случае потери карты или ее воровства нет.

Кассовый чек оператора

Многие водители пишут ПИН-код на самой карте, на пакете с документами, крупным шрифтом в кабине (есть укромные места — оборотная сторона противосолнечного козырька или где-нибудь на панели приборов), хотя, живя в век информации, не запомнить 4...5 постоянно требуемых цифр невозможно, что ли? Кроме того, водителям приходится диктовать (иногда кричать) цифры через окошко оператору, так как обычно на АЗС нет выносных «калькуляторов» для тайного ввода ПИН-кода правомочным держателем карты. Ну и в случае элементарной потери документов или жертвы «барсеточников» топливная карта исчезает вместе с документами на машину, что дает право предъявить ее оператору на заправке. В таких форс-мажорных ситуациях, пожалуй, многое зависти от оперативности, какая заложена в работу топливных операторов. Если компания работает в режиме он-лайн, то времени на несанкционированные операции будет немного, но, к сожалению, почти все компании в договорах указывают срок блокировки карты до трех суток с момента оповещения. Делается это для их же подстраховки, ибо не всегда удается моментально передать так называемый «стоп-лист» по своей базе данных. В утешение надо заметить, что подобные случаи редки, а компании справляются с блокировкой достаточно оперативно. У всех компаний есть круглосуточная горячая линия с бесплатным телефонным номером, поэтому при возникновении нештатных ситуаций связь с ними гарантирована. По механической сохранности топливной карты изобретать нечего — не перегибать, не подвергать грубому применению физической силы (не рекомендуется, например, чистить картой иней со стекол машины), держать подальше от источников магнитного излучения. В случае какой-либо поломки карты она меняется без проблем, стоимость в среднем на рынке составляет около $10.

Вместо послесловия

Единственный вид топлива, проблемы которого не решаются на должном уровне, — газ. Газовых заправочных комплексов и так дефицит по причине малой распространенности на трассах, да и уходят газовые машины из эксплуатации. Поэтому, предполагая эксплуатацию на газовом топливе, дополнительно узнайте о возможностях компании-оператора. В настоящее время рынок топливных компаний, работающих по картам, выглядит в достаточной мере неоднородно: есть компании, работающие только в Московском или каком-то другом регионе, есть только те, кто оперирует с одним-двумя видами топлива (только бензин А-92 и А-95 или только ДТ), есть те, кто принципиально не желает иметь заправки внутри больших городов, а делает ставку на трассы, есть те, кто принимает только собственные карты. Нельзя даже сказать, что топливные карты есть у всех участников бензинового рынка — кто-то их принципиально игнорирует, кто-то планирует их ввести... Каждый имеет право на существование. Объединяет одно — количество растет с каждым днем (у крупных компаний уже сейчас не менее 300...500 собственных АЗС, а с учетом коллегиальных более 1000, и по желанию постоянного крупного клиента могут вводиться в работу станции, удобные для этого перевозчика), сфера дополнительных услуг расширяется, компании объединяются в сотрудничестве. Все это в итоге работает на потребителя — на тех, кто заправляет свои машины каждый день на разных дорогах, в разных городах и странах.

«Грузовик Пресс» № 11/2006

www.gruzovikpress.ru