А. Карасёв

В былые времена научно-исследовательские силы занимались не только разработкой новой техники, испытаниями и доводкой автомобилей, но и по заданию государства контролировал их качество. Весь выпускаемый автотранспорт каждые три года проходил цикл испытаний. Сегодня государство отстранилось не только от выпуска автомобилей, но и от их проверки, возложив все это на плечи коммерческих структур. К сожалению, отечественный автомобильный рынок пока, мягко говоря, несовершенен, и коммерсанты не особенно торопятся обращаться в научные учреждения. Тем интересней будет узнать о результатах проверок новой техники, появившихся следствии одного такого обращения...

(1) Блок управления автономным обогревателем — просто и функционально

Вот они — шесть новых, можно сказать новехоньких, КАМАЗов стоят перед нами. Или КамАЗов? Челнинцы предпочитают первое, правила правописания — второе. Был автозавод КамАЗ — стал бренд «КАМАЗ». Торговая марка, в отличие от словообразования, каждые 5 лет перерегистрируется на право её использования. Но мы отвлеклись от самих машин. Пробег у них чуть больше 1 100 км. Столько потребовалось «намотать», чтобы добраться из Набережных Челнов до Москвы.

— Давно ли в Москве не были? — спрашиваю старшего из заводских перегонщиков. Он старший не по званию, а по опыту и возрасту. Подтянут, выглядит немного строгим. С такими людьми приятно общаться — лукавить не будет, рабочая косточка, себя уважает.

(2) Топливный бачок обогревателя не велик, но всегда полный перед запуском

— Да с месяц, наверное. Все больше на восток посылают, — отвечает «бригадир».

Народ в небольшой бригаде разный. Есть молодые. Суетятся ещё ребята. Большинство же мужиков — люди опытные. Для них передача машин — дело привычное.

— Как добрались?

— Нормально. 1 700 оборотов держишь, он бежит и солярку не ест.

— А масло?

— Уровень как был. Проверка уровня масла входила в процедуру передачи автомобилей.

(3) Автономный обогреватель — шума много, тепла хватает

— Они с АБС? — перевожу разговор, видя модуляторы отечественного производства.

— А как же. Вон проводки к датчикам — видишь?

— И как она?

— Нормально. Ни у кого колеса не грелись.

— ??? — честно, не ожидал услышать такой оценки действия АБС.

— Бывает, она тормоза подклинивает, — пояснил мой собеседник.

(4) Щель между передней панелью и боковиной кузова оставляет без «работы» отбойник

Последним аккордом сцены передачи автомобилей было дружное выдергивание разъёмов электрического питания автономных подогревателей. Все шесть «седельников», а это были тягачи «54115», комплектовались подогревателем 14ТС-10 (фото 1, 2, 3) производства ООО «Адверс» (Самара). К ним даже прилагалась наклеечка «ТЕПЛОСТАР» на стекло. Питание «печек» никак иначе не отключается, а ток они потребляют — даже когда не работают. Нам показалось, что бачок для подогревателя, расходующего до 2 л дизельного топлива, маловат для спокойного сна студёной ночью. Заполняется он от сливной топливной магистрали. Сам подогреватель 14ТС-10 — сочетание простоты управления и функциональности, а следовательно, цены и качества.

Сама передача автомобилей сводилась к проверке того, что написано в документах с тем, что имелось в наличии. Здесь заводчанам краснеть не пришлось. Если говорить о комплектации, то в российском понимании это слово предусматривало наличие инструмента, противотуманных фар, зеркал и другого, что завод докладывает в кабину. В этом плане претензий к КамАЗам не было (в неофициальном «черном списке» нынче лидирует ЗИЛ).

Камские грузовики уже не первый год идут с завода с двумя дополнительными зеркалами с правой стороны, в том числе с зеркалом «бордюрного камня». Ни одно оно прикручено не было. Это и понятно, перегонщикам оно надо? Другое дополнительное зеркало встречалось. «Тот, кто Москвы боится, тот и ставит», — пояснили перегонщики. Думаю, если все зеркала сразу устанавливать на заводе, то это подняло бы культуру пользования зеркалами, а следовательно, и общую безопасность движения. О безопасности не так много у нас принято заботиться, вот и подголовник был вставлен в спинку сиденья только на одном автомобиле. Для сравнения: картонок, закреплённых веточками да проволочками, не было только на двух грузовиках. Оно перегонщикам важней.

(5) Фиксаторы «крылышек» — хорошо и плохо

Что может представлять собой автомобиль, проехавший из Набережных Челнов до Москвы в начале ХХI века? Это нельзя назвать комком грязи. Её толщина «только» пару сантиметров. Воистину, время не властно над российскими дорогами. Поэтому вперед — на мойку.

Мойка находится, что называется «за углом». Тем не менее, сразу понимаешь — не все КамАЗы одинаковы. Регулировка ходов педалей здесь не причем. Точность руля, хоть и отличается, но не значительно. Люфты померяем позже. К ГУРам вопросов нет. Ни одной раздражающей нотки. Моторы разные. Звук у всех чистый, узнаваемый, «камазовский»... и чуть различный. Двигатели заводятся хорошо, и немного по-разному, засвидетельствовав факт своего «оживления» непохожими облачками из выхлопной трубы. На педаль акселератора реакция тоже отличается. Обороты холостого хода, где повыше, где пониже. На одном автомобиле мотор даже норовит заглохнуть, до тех пор, пока не прогреется. Посмотрим, что нам покажет замер дымности и опережения впрыска.

(6) Винтовые хомуты подтвердили свои преимущества

Процесс переключения передач по «трудоёмкости» от машины к машине разнится. На одной манипулирование рычагом переключения передач происходит без затруднений. На какой-то подозрительно легко, будто не новая. Где-то передача совсем не хочет включаться, наводя на раздумье о сцеплении. В момент переключения передач замечаешь разницу в накате. Это свидетельство небрежной регулировки тормозных механизмов.

читать дальше ....

«Грузовик Пресс» №2/2005

www.gruzovikpress.ru