А. Карасёв

читать часть 1 ...

Дорожные ухабы подтверждают лестные слова о работе подвески. Здесь стоит отметить, что на органолептическое восприятие жесткости хода сильное влияние оказывает подвеска водительского сиденья. Больше всего понравился вариант её настройки, когда она работает в унисон с подвеской автомобиля. При таком варианте чувство автомобиля остаётся, а комфорт возрастает. Все автомобили имели разные настройки сиденья, на это стоит обратить внимание тем, кто раньше на них не ездил. Для окончательной оценки работы подвески колёса автомобиля должны быть накачаны с должным давлением. Но уже сейчас есть подозрение на несоответствие этих параметров заводским нормативам.

(7) Разглядеть метки на ТНВД не сложно, но замерить опережение трудно

Появление грузовика на мойке восторга не вызвало. Сообщение о том, что их еще пять, вообще ввергло трудовой коллектив, несущий «светлое и чистое», в пессимизм. Аккуратно пробравшись между страждущими «принять ванну» (до них до последнего момента не доходило, что и нам туда надо), грузовик занял место под «керхером». На славу потрудились ЗИЛовские конструкторы, создавая на границе 60-х — 70-х годов эту кабину. Всё-таки удобно. Позже, забравшись в «восьмёрку», опять добрым словом вспомнил КАМАЗ. Это позже, а пока получасовая процедура мойки одной машины сопровождалась репликами: «А у вас здесь и танки моют?» Шутки шутками, а время-то идет. Грузовик не оставишь, мол, ребята вот ключи, загоните, выгоните, я подойду попозже. Не берутся. Чудаки.

Внимательно разглядываю ещё мокрую кабину. Покрашена хорошо. Только разочаровывают щели между боковиной и передней панелью (фото 4). Есть такие, что панель проскакивает мимо резинового отбойника. Вот панель держится только на одном фиксаторе. Неужели всё так плохо? Работоспособность замка удалось восстановить отгибанием направляющих «усиков». На мой взгляд, престиж завода стоит дороже процедуры отгибания полоски железа.

(8) Фиксатор маховика для определения момента впрыска

Фиксаторы боковых «крылышек» (фото 5) совпадали тоже не всегда, но защелкивались всегда. В последнем случае туго. Может быть, это и к лучшему. В своё время при испытаниях на скоростной дороге полигона после 110 км/ч они отщёлкивались и становились горизонтально. Машина была рада взлететь, но «телега» мешала. Отсутствие на одном «крылышке» резинового отбойника — это скорее исключение. Тем не менее, факт остаётся фактом.

Замок двери пришлось регулировать только на одном грузовике. Можно было бы и другим заняться, но это не входит в нашу задачу. Лишь бы двери закрывались без сотрясающих кабину хлопков.

По старой привычке высматриваю возможные подтекания жидкости и масел. Благодаря тому, что КАМАЗ перешел на использование винтовых хомутов (фото 6), ни одно соединение в системе охлаждения и подогрева не дало течь. За это можно поставить пять с плюсом. Того же нельзя сказать о смазке. Особенно разочаровал факт течи масла через некачественную сварку в картере одного из ведущих мостов. Сальник хвостовика заднего моста одного тягача тоже дал течь.

(9) Опережение момента впрыска на новых автомобилях величина не однозначная

Вот и ворота лаборатории. Въезжаем. Корпус, в котором располагается Лаборатория инструментального контроля Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), возводился в 1936 г. для ремонта танков. Ни одному из них побывать в нём не довелось. До последнего времени здесь располагались различные лаборатории, гараж и мастерские. Наследие времён всё ещё проглядывает сквозь незаконченную реконструкцию. Здесь машинам предстоит держать экзамен.

Шесть новеньких чистеньких автомобилей, выстроившихся на линии диагностики, радуют глаз. Откидываются кабины. Первым делом проверка двигателей. Опережение впрыска на моторах «наших» КамАЗов замеряем без стробоскопа. Захочешь, не применишь. Нет меток. Значит, нельзя проверить изменение момента впрыска в зависимости от оборотов двигателя. Данные, снятые с меток на шкиве ТНВД, будут грешить неточностью. Хорошо бы метки (фото 7) стали следующим шагом к прогрессу, тем более что дизельный стробоскоп входит в комплектацию мотор-тесторов таких отечественных производителей гаражного диагностического оборудования, как завод «ГАРО» из Великого Новгорода.

(10) Шины КАМА-310 — свежая модель ОАО «Нижнекамскшина»

Определять установку начального момента впрыска и проводить его регулировку предложенным заводчанами методом удобно. В принципе это может сделать один человек. Надо поставить фиксатор (фото 8) в рабочее положение, переставив из мелкого паза в глубокий, и проворачивать двигатель за зубчатый венец маховика до тех пор, пока не защёлкнется фиксатор. На проверенных практически новых машинах были плохо работающие фиксаторы. Видимо, уже попала грязь. Сам собой напрашивается совет: капните масло в щель между корпусом и штоком фиксатора и закройте его подходящим колпачком. Пока не поздно. Было бы замечательно, если бы наш совет восприняли к действию соответствующие чины на Камском автозаводе. Если фиксатор сработал, а риски возле указательного язычка вы не видите — это ещё ничего не значит, кроме того, что нужно ещё на оборот повернуть вал, освободив предварительно маховик из плена фиксатора.

Правильной регулировкой считается опережение до 2 мм по шкиву ТНВД. Нам пришлось видеть разные значения, вплоть до 6 мм (фото 9). Вот вам и характер мотора смолоду. Скорее всего, вам придётся самим прилагать усилия к регулировке момента впрыска, так как делать это на сервисе в рамках предпродажной подготовки и ТО-1000, как оказалось, не принято. Можно было бы рекомендовать заводу делать не только одну метку. Подобраться к шкиву с измерительным инструментом сложно. А вдруг у кого-то собственное представление о миллиметрах: после тысячекилометровых пробегов такие маленькие значения могут и потерять свою ценность.

(11) Крепление балансировочных грузов лучше тоже проверить

Величина тепловых зазоров в механизме газораспределения (или попросту «в клапанах») обусловливает не только его долговечность, но и мощностные показатели двигателя, поскольку предопределяют правильность фаз. Зазоры у проверенных впускных клапанов находились в пределах 0,1—0,3 мм, выпускных — 0,25—0,5 мм. При положенных 0,3 мм для впускных и 0,4 для выпускных. Как видите, разброс значений существенный.

читать дальше ...

«Грузовик Пресс» №2/2005

www.gruzovikpress.ru