А. Карасёв

читать часть 2 ...

В ходу проверки зазоров в ГРМ обнаружились утечки масла из бачка гидроусилителя руля на двух машинах. Вытекающее масло скапливалось в развале блока цилиндров. Уровень масла в бачках колебался от «ниже минимума» до превышающего её на столько же по контрольному щупу. Замер дымности выявил существенные различия, как в режиме свободного ускорения, так и на установившихся режимах холостого хода. Так, при 2 000 мин-1 дымность изменялась от 0,03 до 0,17 м-1. Стоит ли при таком разбросе говорить об одинаковом расходе топлива!

(12) Злополучный болт крепления массы Что не вызвало никаких нареканий, так это моменты затяжки болтов головок блоков. Все болты устояли под действием контрольного момента.

Проверка затяжки остальных резьбовых соединений началась с крепления колёс, на которых смонтированы новые нижнекамские шины КАМА-310 (фото 10). Шины с похожим протектором ставятся на некоторые модели джипов, значит, для России он подходит. К тому же по заверению камских испытателей, такие шины поднимают меньше грязи. Шины шинами, а балансировочные грузики крепить надо хорошо (фото 11). Гайки колёс в основном затянуты добросовестно. Тем не менее, проверить их стоит — можно найти несколько недотянутых. С давлением воздуха в шинах дела обстоят хуже. Вам придётся его поднимать, на сервисах этим предпочитают не заниматься.

Плохо оказались затянуты болты крепление фланцев приёмных труб глушителя. Почему-то не повезло с этой операцией почти всем болтам крепления переднего фланца промежуточного карданного вала и некоторым хомутам крепления ресиверов. Были нарекания к стяжным болтам проушин передних кронштейнов рессор передней подвески. Их, правда, иногда при предпродажной подготовке и ТО-1000 (сервис А) затягивают.

(13) Штоки тормозных камер с пыльником и без Неприятный сюрприз преподнёс незакрученный болт крепления массы — у одного автомобиля вдруг сгинуло электричество (фото 12).

При проверке схождения выяснилось, что у четырёх машин оно составляло 3 мм, у одной — 2 мм и ещё у одной — 6. Предписанный норматив 0,9—1,9 мм, так что шесть — это никуда не годится. В передней подвеске разочаровали люфты в опорном подшипнике с левой стороны у трёх машин. Пусть даже он допускается, но ведь с правыми подшипниками всё нормально!

То, что с регулировкой тормозных механизмов не всё ладно, стало ясно уже при проверке люфтов в подшипниках ступиц передних колёс. Проверка тормозного управления подтвердила самые худшие опасения. Сила сопротивления вращению роликов стенда изменялась от 1 799 до 755 Н для передних колёс, и от 1 808 до 378 Н для задней пары! Конечно, не на каждом колесе КамАЗ терял более килоньютона силы на колесе, однако суммарное сопротивление различалось почти на 2,5 кН (5 861 Н — максимум и 3 398 Н — минимум). Вот где зарыта разница в динамике и расходе топлива!

(14) Проверка суммарного люфта в рулевом управлении

Если бы дело ограничивалось только этим. По регламентируемой разности тормозных сил колёс оси ни один автомобиль не должен был быть допущен к эксплуатации. ГОСТ Р 51709—2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» допускает относительную разность до 20% для передней оси и до 25% для последующих осей автомобиля. Среди «шестёрки» была зафиксирована разность соответственно. Тягачи все выполнили норматив по удельной тормозной силе, только эффективность разнилась от 60 до 70%.

Все параметры тормозной системы, о которых говорилось выше, прямо зависят от хода тормозных штоков. Естественно, и его проверили. Предписанный норматив в 20—40 мм выполнялся повсеместно. Другой норматив, регламентирующий разницу ходов в диапазоне 2—3 мм, не выполнялся. Можно было бы считать это причиной разницы в тормозных силах, если бы не одно обстоятельство — тормозные механизмы оборудованы системой автоматической регулировки. Попутно выяснилось, что часть штоков защищено пыльниками, а часть нет (фото 13). Почему?

(15) Автомобили прошли более тысячи километров с не отрегулированными фарами

Есть вопросы к распределению тормозных сил по осям. Параметры установки регулятора тормозных сил даже вынесены на левую дверь кабины грузовика. Для кого, спрашивается? В перечне работ по обслуживанию контрольно-регулировочные операции с регулятором не предусмотрены вовсе. Тем не менее, разница в балансе тормозных сил среди машин существенная. Регулятору уделяется большое внимание. По действующему законодательству у автомобиля при любых обстоятельствах задняя ось не должна блокироваться тормозами раньше передней. Но проверяют это условие только при получении одобрения типа транспортного средства. Регулятор может обеспечивать рабочее торможение с эффективностью выше, чем при экстренном, когда срабатывает АБС. От регулятора также зависит износ шин и тормозных механизмов. Так что получается, что эффективное торможение — дело личной инициативы.

Требования к рулевому управлению выполнили все грузовики, правда, с большим отрывом друг от друга. Значение суммарного люфта рулевого колеса колебалось от 3 до 16,5° (фото 14).

Ещё один критерий, по которому к эксплуатации мог быть допущен только один автомобиль из шести, это регулировка света фар (фото 15). Но, увы, эту операцию также предпочитают игнорировать при техническом обслуживании.

(16) Диагностическая лампочка АБС

Особый интерес вызывали новые для большинства транспортников системы АБС, тем более, отечественного производства. На одном из шести седельников диагностическая лампочка (фото 16) уже сигналила о неисправности. Вообще, диагностических лампочек, имеющих отношение к тормозной системе, на машине две — одна ASR, другая АБС прицепа. Пусть это вас не смущает. В нашем случае за диагностику АБС отвечать могла любая. Главное — найти кнопку диагностики (фото 17). Неприметная стандартная клавиша отыскалась. Её расположение может меняться на консоли по воле создателя. Вызываем световой код для определения активной ошибки. Код 44 говорит о недостоверной величине скорости, определяемой правым задним датчиком. Возможно, не отрегулирован зазор между датчиком и ротором. Для его регулировки надо снимать барабан. Позже барабаны при ТО снимали, а лампочка как горела, так и горит.

читать дальше ....

«Грузовик Пресс» №2/2005

www.gruzovikpress.ru