А. Карасёв

читать часть 3 ...

Творцы системы в инструкции уверяли, что она способна вывести значение замедления при последнем торможении. Проверить истинность этого заявления, а также определить величину тормозного пути, решаем в дорожных условиях с начальной скоростью торможения 40 км/ч. Разгон. Контрольная метка. Тормоз в пол. После ощутимого толчка, сопровождающего работу АБС, автомобиль замер. Толчок — это так называемые колебания продольного замедления, величина которых не должна превышать 5 м/с2. Полученная с блока величина заставляет еще раз проверить информацию, и еще, и еще раз.

(17) Кнопка диагностики АБС

Блок упорно выдает 15,9 м/с2. Это в 3 раза выше нормы и физически трудно выполнимо. Блок явно льстит своей работе. Еще два блока присоединились к мнению своего товарища. Еще один выдал значение 3,79 м/с2. Примерно одинаковый тормозной путь говорил о недостоверности и этого мнения.

Ещё один блок ответил включением диагностической лампочки. После чего впал в лёгкую кому и перестал реагировать на любые вызовы. Автомобиль, на котором горела диагностическая лампочка, при торможении продемонстрировал дым из-под колёс, сопровождающий их полную блокировку. Эффектное зрелище в зеркале. Только рулетка не зафиксировала более эффективного торможения. Это плюс АБС, в актив системы можно добавить компенсацию разности тормозных сил, но в целом результат тестирования систем далёк от идеала.

В ходе осмотров были обнаружены такие «родовые травмы», как отломанный кончик запорного уха крышки заливной горловины бензобака (фото 18). Мне удалось приспособиться её закрывать, а вот у перегонщиков быстро не получалось, и они бак нормально не закрывали. Не была обнаружена на одной машине прокладка маслозаливной горловины коробки передач.

(18) Кто-то отгрыз кончик запорного уха

Отсутствовала лампа в фонаре подсветки. До другого фонаря не доставал провод питания. Количество ограничителей хода педали акселератора свидетельствовал о дефиците этой детали на заводе. Почему-то не было одной пломбы спидометра.

Особое слово об утечках воздуха. Оценку падения давления в пневматических системах можно поставить от «отлично» до «неудовлетворительно». Шипение слышалось в разных местах тягачей, без какой-нибудь закономерности. Часть утечек была устранена при регламентных работах. Здесь следует отметить, что сервисная инструкция предполагает выявление такой неисправности на слух без учёта общего падения давления воздуха в пневмосистеме. В результате явных шумов стало меньше, ликвидировали утечки из делителя, но потери давления в тормозных контурах не изменились. Как оставались одни автомобили с воздухом, так и оставались, где приходилось накачивать систему через полчаса, так всё и осталось. Система подачи топлива была герметична не на всех машинах. Жирные круги возле слива топлива из «обратки» и вокруг фланца датчика уровня топлива свидетельствовали о течи (фото 19). К сожалению, происхождение этих пятен так и осталось загадкой для сервисных работников.

(19) Следы дизельного топлива на баке

Среди топливных баков был один с явными отличиями: немного иной формы, заливная горловина с другого конца, датчики и слив размещены не там, где у остальных. Ну и что, скажите вы, подумаешь, трубки медные к нему провели, зато оригинальный какой. За всё придётся платить, в том числе и за оригинальность — автомобиль замер, высосав последнюю солярку, а датчик все показывал: езжай, дружище!

Кроме наличия специальных жидкостей и масел некоторые узлы автомобиля заполняются консистентной смазкой. В ступицах передних колёс её было достаточно (фото 20). Шарниры, заполняющиеся смазкой через пресс-маслёнки, тоже не были обделены. Иногда оставались явные следы попыток проведения данной операции. Видимо, рейтинг завода по этим вопросам так высок, что при первом техобслуживании не все сервисы утруждают себя пополнением смазки карданных шарниров.

При производстве всегда существуют какие-то технологические допуски. Когда они очень большие, это начинает приносить неудобства. Отсутствие должного внимания заводчан к соблюдению размеров площадки под аккумуляторы может закончиться тем, что крышку аккумуляторов придётся буквально натягивать.

(20) В ступицах со смазкой все нормально, но местами с ней явно переборщили

Естественно, при сборке на заводе этим никто не занимался. Крышку просто не закрепляют должным образом. Ширина площадки может колебаться на сантиметр. Если бы в меньшую сторону, то ещё ладно. После очень плотной посадки на место крышка может быть легко повреждена.

Рассказ о контрольной для шести новеньких КАМАЗов подходит к концу. Можно с уверенностью сказать, что многие из людей, задействованных в этом проекте, ожидали худший результат. Мне хотелось верить в КАМАЗ, но тем горше обнаруженные недочёты. Заводчане явно стараются сделать свой грузовик лучше. Даже незадействованное технологическое отверстие в передней стенке кабины, для которого не нашлось резиновой заглушки, было заклеено липкой лентой, а не просто забыто! Хочу верить, что мой рассказ поможет вам выбрать свой КАМАЗ и не разочароваться в нём. Добросовестное выполнение регламентных работ позволит вам получить надёжного друга. Доброго пути!

«Грузовик Пресс» №2/2005

www.gruzovikpress.ru