Отечественный рынок предлагает своим клиентам проверенные временем изделия с набором определенных качеств и свойств, но всегда хочется чего-то новенького. Супер - пуперского! Интерес подогревается анонсами производителей – осваиваются новые технологии, доводится до совершенства известная продукция. Да и зимы пошли очень странные, что в октябре-ноябре не всегда угадаешь, какие покрышки выбрать. То дождь, то снег, то град! А для нас важно разобраться в особенностях зимней резины и определиться с основными ее приоритетами!

ЗИМНЯЯ ЕВРОПЕЙСКАЯ

Эти покрышки достаточно широко представлены на отечественном рынке. Они частые гости рекламных роликов, иногда даже наряду с зимними шинами для северных стран. Их характерные признаки: скругленная (как на летних шинах) боковина, развитый, хорошо отводящий воду и, как правило, направленный протектор. Глубина его невелика – 8–8,5 мм, поскольку шина призвана хорошо «работать» не только на льду и снегу, но и на асфальте. Что еще? Разумеется, ламели (небольшие зигзагообразные прорези), которые, деформируясь в пятне контакта, увеличивают сцепные свойства на скользких покрытиях.

Остальное – конструкция и рецептура резиновой смеси – ноу-хау производителей. В наибольшей мере именно смесь определяет шинам температурные диапазоны, а потребителю остается ориентироваться в этом по кратким надписям или по криптограммам на боковинах покрышек. Наиболее популярно сочетание М+S (грязь+ снег) или набор символов с приоритетами оптимального использования изделия в то или иное время года. Европейская зима – это в основном дожди и околонулевые температуры, поэтому и «зимние европейские» «заряжены» на такую погоду.

А что же настоящей зимой? Лед и рыхлый снег вносят свои коррективы. На них, например, наша подопытная «десятка» надолго «зависает» в плохо управляемых скольжениях. От добротного ее поведения не остается и следа. Автомобиль неважнецки тормозит, плохо разгоняется и управляется. В сугробах застревает легко и надолго. В общем, чувствуется, что для настоящей зимы эти шины приспособлены так себе, на троечку.

ЗИМНЯЯ НЕШИПОВАННАЯ

Эти шины предназначенны для северных стран, и являются самым сложным компромиссом. С одной стороны, шина должна обладать эластичным протектором, «липнущим» ко всему снежному и ледяному, с другой – уметь ездить по асфальту, хотя бы влажному. Задачка не из легких – идеального решения у нее нет до сих пор.

В зимнем активе покрышки (ее еще называют «фрикционной») крупный «шашечный» протектор глубиной до 10 мм. Он бывает направленным или симметричным, но почти во всех случаях заканчивается острой кромкой, способной лучше «врезаться» в снег под действием боковых сил. Ламелей здесь гораздо больше, и они представляют сложные комбинации из зигзагообразных надрезов, которые цепляются за микронеровности дорожного полотна. Одно из основных требований к рисунку протектора – способность к самоочищению.

Рецепты резиновых смесей подбираются здесь уже так, чтобы шина не теряла эластичности при низких температурах. Естественно, в сложных конструкциях приоритеты варьируются. Например, одна шина дружит со снегом и льдом, другая увереннее ведет себя на асфальте. Компромисс найти трудно, зачастую при проектировании учитывают даже наличие на современных автомобилях ABS и систем противоскольжения.

Тем не менее на льду не все идеально. Конечно, с «европейской» не сравнить – шина гораздо стабильнее, но автомобиль довольно резко срывается в скольжение, дольше «думает» при коррекции. Водитель должен очень тонко чувствовать грань между «едет» и «не едет», особенно в быстрых поворотах. Кажется, только что на снегу «десятка» была под полным контролем, а попал на лед – и заскользил, с трудом удерживая машину. Словом, все бы хорошо, но есть проблемы в поведении.

ЗИМНЯЯ ШИПОВАННАЯ

На первый взгляд, шина очень похожа на «фрикционку»: крупный протектор, ламели, острая кромка. Однако конструктивно она иная и тоже довольно сложная.

Если посмотреть внимательнее, то можно увидеть, что ламелей здесь меньше, протектор, как правило, жестче и, если можно так сказать, «мясистее». Все это сделано для шипов, ради которых создатели идут на всевозможные ухищрения. Ведь шину мало ошиповать, надо эти «железки» надежно зафиксировать в протекторе, сохранив при этом его эластичность. Отсюда всевозможные конструкторские изыски: разные по твердости резиновые смеси (верхний слой мягкий, нижний – жесткий), специальные прокладки-подушечки, демпфирующие пиковые нагрузки в пятне контакта. И еще много такого, что позволяет шипам иметь строгую ориентацию и в то же время надежно работать в чрезвычайно жестких условиях.

Естественно, компромиссных решений здесь немало, поэтому производители не одобряют эксплуатацию шин, предназначенных для ошиповки, без шипов. Став менее эластичными, они просто не смогут обеспечить стабильные сцепные свойства, например, на льду. Зато на асфальте на этих покрышках чувствуешь себя заметно увереннее, что и подтвердили наши предыдущие испытания. А на снегу преимущества «зубастых» минимальны. Шипы здесь почти не работают, и основная нагрузка ложится на протектор. Он прекрасно справляется со своими задачами, но кое-где чувствуешь, что более мягкая «фрикционка» может дать фору. Например, в проходимости. На ней автомобиль буксовал, но ехал, сейчас же приходится аккуратничать. Чуть резче тронулся, «прорезал» шипами глубокую канавку – приходится давать задний ход. Так что, хотя в целом поведение машины лучше, остается открытым вопрос: проедешь – не проедешь?

ВСЕСЕЗОННАЯ

Очень сложно охарактеризовать ее особенности. Быть слугой четырех сезонов очень непросто. И тут уже надо обсуждать не комплекс свойств, а лишь отдельные, позволяющие судить о тех или иных возможностях.

В принципе по конструкции и внешним данным шина ближе к летней, нежели к остальным. Скругленная боковина, обычный протектор, чуть суровее рассеченный продольными и поперечными насечками. Возможно, вся хитрость в составе резиновой смеси – не зря же здесь надпись «All seasons» на боковине. Все это обнадеживает и пугает одновременно.

читать дальше ....

automobiltest.com