На прилавке лежат 25 аккумуляторов емкостью 55 Ампер-часов...

Задача № 1.

Перед вами 25 аккумуляторов - от "бошевского" до "подольского". Один из них вы можете бесплатно забрать - время на раздумья 5 секунд. Какой выберете? Задумчиво морщим лоб, подсознательно ищем самый красивый и дорогой и, наконец, радостно выпаливаем имя знаменитого производителя. Фирма есть фирма.

Задача № 2.

Исходные условия те же, однако за выбранный аккумулятор придется платить из собственного кармана. Время на раздумья - полтора месяца. Какой выберем теперь?

Это задачка посерьезнее - придется отведенные для решения полтора месяца просидеть в солидной лаборатории. Этим и займемся.

Батареи, купленные для проведения теста в крупных столичных магазинах, условно можно разделить на три группы.

Первая из них - это максимально возможное приближение к той самой "бабушке": НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО СРОКА СЛУЖБЫ (фото 1 и 2).

Вторая группа - МАЛООБСЛУЖИВАЕМЫЕ, требующие доливки воды примерно раз в год (фото 3-24).

Третью группу - ТРАДИЦИОННЫЕ для нас батареи - представляет фото 25.

Группы существенно отличаются друг от друга. Батареи первой группы вообще не требуют обслуживания и могут находиться на хранении без подзарядки более года. По сравнению с остальными они заряжаются в 2-3 раза быстрее, их пусковые токи примерно на треть выше, а срок службы больше на 20%. Однако, с точки зрения среднего россиянина, у них есть и недостатки. Так, в процессе эксплуатации невозможно оценить степень их заряженности, они требуют безукоризненной работы системы регулирования напряжения в бортовой сети - оно не должно выходить за пределы 13,8- 14,5 В. Заряжать такие батареи лучше всего методом постоянного напряжения. Батареи продаются в залитом и заряженном состоянии. Инструкции написаны "не по-нашему".

Батареи второй группы попроще. Во все аккумуляторные секции есть доступ. Для изоляции положительного и отрицательного электродов использована конвертная прокладка, предотвращающая короткое замыкание. В батареях № 5, 6, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 20 и 22 газы из секций отводятся по центральному каналу к боковому отверстию, закрытому крышкой. В остальных батареях этой группы - привычный нам газоотвод в пробках.

Изделия № 9, 10, 21 имеют защитные кожухи клемм. Батареи № 10, 14, 16 изготовлены из непрозрачного материала, а потому уровень электролита следует проверять по стеклянной трубочке, хотя требуемые границы не указаны. У других батарей данной группы прозрачные корпуса, а потому контролировать уровень можно по специальным меткам. "Мутлу" оборудована даже специальным "глазком", изменяющим цвет в зависимости от степени заряженности. Изделия № 3, 4, 6, 7, 11, 14, 23 снабжены инструкциями на русском языке, 13 и 15 - на иностранном, остальные с грамотой не знакомы.

Степень заряженности подобных батарей контролируют ареометром по известным методикам. Изделия допускают диапазон бортового напряжения от 13,2 до 15 В, соответственно, в теплое или холодное время года. Желаемый способ зарядки - методом постоянного тока. В продажу поступают как сухозаряженными, так и залитыми электролитом.

Третью группу представляет батарея № 25 - аккумуляторная свинцовая стартерная с ячеечными крышками. Газоотвод - в пробках, проверка уровня - по стеклянной трубочке. Технология изготовления традиционна и хорошо известна. В продажу поставляется как сухозаряженной, так и залитой. Заряжают такие постоянным током. Умельцы знают, что эти батареи ремонтопригодны.

Что ж, проверим аккумуляторы в деле - взвесим, измерим и нагрузим. Самым легким неожиданно оказался № 18, а самым тяжелым - № 25, что вполне предсказуемо. Что касается размеров, то отметим: при длине от 241 до 245 и ширине от 174 до 178 мм батарея устанавливается в стандартную по европейским меркам рамку с креплением за нижние выступы. Более короткие № 14 и 18 могут "елозить" вдоль рамки, а это, как говорится, не есть хорошо. Неандертальца № 25 крепят дополнительной рамкой сверху - снизу ухватиться не за что. Высота корпусов находится в пределах от 177 до 200 мм - на ряде автомобилей излишне высокая батарея может натворить неприятностей при попытке закрыть капот.

Батареи должны быть "невыливаемыми" - отечественный стандарт предписывает им в течение определенного времени спокойно выдерживать угол наклона 45°, европейский требует 55°. Требование оказалось легким - ему соответствуют абсолютно все. А вот проверка так называемой резервной емкости - это уже серьезно.

читать дальше ...

Источник: журнал "За рулём" 2000 г. (www.zr.ru)

Авторы: Михаил Колодочкин, Андрей Кочетов